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　　【wwww.milan.com科技消息】近日，據(jù)外媒報(bào)道，有一組數(shù)據(jù)最能精準(zhǔn)概括中國汽車行業(yè)當(dāng)下的現(xiàn)狀：2025年底，中國市場共有129個(gè)純電動(dòng)和插電混動(dòng)汽車品牌同臺競爭。但行業(yè)普遍認(rèn)為，絕大多數(shù)品牌都會(huì)在2030年前退出市場。咨詢公司AlixPartners預(yù)估，未來幾年內(nèi)，僅約15家車企集團(tuán)將壟斷行業(yè)絕大部分利潤。

　　外媒表示，這場行業(yè)變局已經(jīng)開始直接影響歐洲。在不到十年的時(shí)間里，中國從新能源車企生態(tài)規(guī)模較小的狀態(tài)，一躍成為全球最大插電式新能源汽車市場；比亞迪的全球純電動(dòng)+插電混動(dòng)車型總銷量，已超越特斯拉。

　　但高速增長也埋下了巨大隱患：品牌數(shù)量過多、造車產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，而市場增速早已不復(fù)往日，無法消化海量新車供給。最終演變成了殘酷的價(jià)格大戰(zhàn)。

　　這場價(jià)格戰(zhàn)始于2023年比亞迪的降價(jià)，隨后蔚來、小鵬、零跑、極氪等品牌被迫跟進(jìn)，甚至特斯拉上海工廠也卷入其中。結(jié)果是許多品牌銷量增長但利潤下降，甚至直接虧損。中國目前的汽車產(chǎn)能遠(yuǎn)超國內(nèi)市場需求，行業(yè)整合已不可避免。

　　外媒指出，問題核心并非技術(shù)差距，真正挑戰(zhàn)在于經(jīng)濟(jì)生存能力。制造電動(dòng)汽車需要工廠、電池、軟件、銷售網(wǎng)絡(luò)等巨額投資，這些投資只能通過大規(guī)模銷量攤銷。行業(yè)內(nèi)部將這種極端競爭稱為“內(nèi)卷”，即投入更多、降價(jià)更多但收益更少。

相關(guān)報(bào)道

　　已有品牌陷入危機(jī)。愛馳已基本退出歐洲市場，極越在2024年底陷入經(jīng)營危機(jī)，威馬汽車破產(chǎn)，高合汽車暫停運(yùn)營。盡管如此，新品牌仍在涌現(xiàn)。

　　歐洲市場已成為中國品牌的下一個(gè)戰(zhàn)場。MG、比亞迪、零跑、小鵬、領(lǐng)克、極氪等品牌已進(jìn)入西班牙。相關(guān)媒體指出，問題不是有多少品牌進(jìn)入，而是多少能存活。中國品牌急需海外市場緩解國內(nèi)壓力，因此快速進(jìn)入歐洲并在價(jià)格上競爭激烈。

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